문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 에티오피아 항공 302편 추락 사고 (문단 편집) == 기체 정보 == ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:346657.jpg|width=100%]]}}} || || 사고 한 달 전, [[벤 구리온 국제공항]]에서 촬영된 사진 || ||{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [youtube(QAND9Yw-aTw)]}}} || || 사고 두 달 전인 1월 29일, 사고기의 자매기 ET-AVL의 비행 영상.[* 기재는 다르지만 해당영상의 노선은 302편의 '''복편'''인 307편으로 [[조모 케냐타 국제공항]] - [[볼레 국제공항]]이다. 해당 항공 유튜버는 사고이후 해당 영상을 보관하고 있다가 2020년내에 보잉 737 MAX가 비행을 재개할 수 있을거라는 보도들이 나와 업로드를 결정했다고 하며 희생자들의 명복을 빌었다. 또한 이 영상은 수익화를 해제했다고 밝혔다.] || 사고 당시 생산 후 1년도 채 지나지 않은 보잉 737 MAX 8 기종이었으며, [[2018년]] [[10월 30일]]에 첫 비행을 하였고 동년 [[11월 15일]]에 [[에티오피아 항공]]에 인계되었다. 초도 비행 반 년도 되지 않은 새 비행기가 두 대나 추락하여, 기체 결함을 의심하는 시선이 많다. 보통 1~2년 이내의 새 비행기가 추락하는 경우는 조종사 과실이 가장 많은데, 나머지 기종은 '''[[1970년대]] 냉전 양대 진영의 대표적 항공 흑역사인 [[DC-10]][* 운항 초에는 화물실 문 결함으로 인해 1년에 1대꼴로 말썽을 일으켰으며, 심지어 [[터키항공 981편 추락사고|한 대]]는 1974년에 346명의 사망자를 내며 추락했다. 다만, 화물실 문 결함을 수정한 후에는 그렇게 사고율이 높지 않았다고 한다.](자유진영), [[Tu-154]][* 사실 Tu-154를 여기에 비교하는 것은 옳지 않다. Tu-154는 '''기체 결함은 전무했기 때문.''' 조종사, 관제사 등의 과실로 인한 사고가 '''더럽게 많을 뿐이다.''' 그래서인지 [[NATO 코드명]]이 무려 '''Careless'''이다.](공산진영)를 제외하면 이 정도로 자주 추락한 적은 없다.'''[* 일례로 1995년 도입된 [[보잉 777]] 시리즈는 2008년에 처음 [[영국항공 38편 착륙 사고|추락 사고]]가 발생하였고, 이는 7년이 조금 안 된 기체였다. 이 사고의 원인은 [[롤스로이스 Trent|엔진]] 설계 결함으로 밝혀졌다. 2013년 [[아시아나항공]]의 [[아시아나항공 214편 추락 사고|샌프란시스코 참사]]도 조종사 과실이 원인이었다. [[보잉 787]] 시리즈 및 [[A220]], [[A380]], [[A350]] 시리즈는 아직 추락 사고가 발생한 적이 한 번도 없다. 특히 초반에 기체 말썽이 잦았던 [[보잉 787]]도 배터리 화재나 엔진 결함이 잦았으나 비상 착륙에서 그쳤고, 최소한 사망 및 기체 전손 사고는 없었기에 ‘사고 다발 기종’이라는 오명은 얻었어도 737 MAX처럼 ‘살인 기종’이라는 오명은 가지지 않았다. 게다가 DC-10보다도 더 사고 건수 자체는 많았던 [[보잉 747]]은 조종사 과실 및 정비 부실과 같은 항공사 과실 혹은 하이재킹 등 정치적 요인에 의한 사고가 지배적이었으며, [[보잉 747-100|-100]]부터 [[보잉 747-8|-8]]까지 기체에 결함이 있었던 사고는 한 건도 없다. 1989년 2월에 [[보잉 747-100]]에서 화물칸 도어 결함으로 [[유나이티드 항공 811편 사고]]가 발생하여 9명의 승객이 절명한 적은 있지만, 이 역시 보잉의 정비 권고를 무시하고 해당 기종을 운항한 [[유나이티드 항공]]의 100% 과실이었다. 정확히는 유나이티드 811편의 화물칸 도어 사고는 도어 자체의 문제점(알루미늄 재질의 약한 잠금 해제 방지 장치가 모터 오작동 시 도어 잠김 해제를 막지 못함)을 인지한 보잉에서 정비 회보를 띄웠고 FAA에서 감항성 개선 명령을 내렸으나 그 여유 기간을 너무 길게 잡아줘서 생긴 문제였다. 뿐만 아니라 1992년 [[엘알 1862편 추락 사고]]의 엔진 퓨즈핀 결함도 무시할 수 없는 문제였다.] 유달리 [[보잉 737 MAX|737 MAX 8]]에서만 짧은 기간 사이 2번이나 사고가 났고, 그것도 유사 행적을 보이며 추락했다는 것 자체가 기체 결함 설의 중요한 논거가 될 수 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기